作家 | 柴旭晨

剪辑 | 周智宇

巨匠电动汽车市集的寒潮，让产业链上的巨头们也感到阵阵寒意。

当地时分8月5日，汽车半导体市集“领头羊”英飞凌主动开启大裁人，CEO汉尼贝克文告将在巨匠缩减1400个岗亭，并计较将另外逾1400东谈主迁往劳能源资本较低的国度。这是由于该公司的财报发扬的不如预期。

据英飞凌2024财年三季报（2024年4-6月），英飞凌当季各项财务数据王人有大幅下滑。营收录得37.02亿欧元，同比着落9%；净利润同比大跌51.78%至4.03亿欧元。

何况英飞凌对接下来的市集并不乐不雅，第三次下调了全年营收预期，从领先170亿欧元降至150亿欧元。

财报会上，汉尼贝克坦言“周期性筑底经过正在献技，裁人亦然之前文告从简资本计较的一环”。不仅是减员，近期英飞凌还将两家后端制造工场“摆上货架”，作价6422万好意思元卖出。

勒紧腰带巨乳 風俗，很猛进度上是英飞凌感受到了需求端的增长乏力，其库存压力正快速攀升。

当下，巨匠电动车的普及速率未达预期，尤其是泰西汽车市集需求合手续疲软，使得通用、疾驰、保时捷等汽车巨头纷纷毁掉此前设定的电动车销售想法，转型的波动由此传导至上游产业链。

“西方车企转换了转型时分表，一些客户还是推迟了订单，导致很多地区的库存水平进步了末端需求”。汉尼贝克在财报会上如是说谈。

不仅是英飞凌，份额名次二、三的恩智浦和意法半导体也出现了营收、利润率下滑，后者二季度营收降幅高达25.3%；腰尾部企业更没能熬过剧变期，斟酌公司Falkensteg数据炫夸，本年上半年，德国已有20家年营收超千万欧元的汽车零部件供应商肯求歇业，同比激增60%。

要知谈，在英飞凌的四个业务部门中，汽车板块是中枢收入开首，上一季度为公司孝敬了57%的营收。因此，即便身处行业头部位置，它也不得不融合姿态。

调研机构IDC数据炫夸，前年巨匠汽车半导体市集达成营收692亿好意思元，英飞凌以13.9%的占比名挨次一。它的拳头居品汽车微废除器（MCU），的确出面前能源总成、电气电子架构、智驾系统（ADAS）、雷达和底盘等各个汽车重要系统之中。

好在寒意之下，中国市集仍带给了它积极信号。

汉尼贝克指出，中国新能源汽车仍在连续普及、破费需求强劲，这将匡助英飞凌提振功绩。前年，英飞凌在中国汽车半导体市集的占有率达到13.8%，依旧稳坐王位。

业内东谈主士指出，由于车规级MCU认证难、周期长，重复MCU芯片更新迭代速率较慢，因此Tier1和整车厂倾向于能提供清爽惩办决策的供应商，较少更换供应商。这在很猛进度上决定了巨匠车规级MCU市集耐久清爽的状貌，以英飞凌及恩智浦为代表的大厂占据着所有主导权。

联系词时移世变，即即是在高增长的中国电动车市集，英飞凌也要驱动靠近国产供应商的分食的压力了。

如今中国电动车市集的竞争已步入深水区，狂卷之下主机厂们寻求降本的垂危，以及智能化迭代的速率王人在不绝提高。有供应链东谈主士表示，“市集竞争太蛮横，一两年前卖得很好的居品，面前客户王人以为贵”。

这给了国产MCU“平替”玩家送来机遇。

中信证券指出，2018年以来，国内厂商通过中低端车规MCU芯片范围切入，达成了清爽量产；中高端方面，以国芯科技、芯旺微等为代表厂商已冉冉达成了技艺打破，具备了初步国产化的才气。

前年，包括国芯科技、杰发科技、芯旺微、比亚迪半导体、芯驰科技等均达成了百万颗以上的限制出货量。在竞争加重的影响下，国外大厂足下巨匠车规MCU的所在，或者很快就将逆转。

不外该范围的国产化尚需时日。中国电子企业协会指出，面前中国汽车芯片国产化率约8%，其中车规级MCU的中枢芯片自给率不到5%。

动作欧洲半导体行业“三驾马车”之首，脱胎于西门子集团的半导体部门的英飞凌，必须把柄市集的变化当令融合我方的姿态和收入结构。

淌若它能加速晋升居品力的标准，它仍有但愿与国内玩家一齐共享这片市集，提高自己盈利清爽性。这一项也被汉尼贝克列为重心，“除了不停现时的需求周期外，咱们还在奋发进一步增强竞争力。”

在巨匠和中国汽车市集的剧变面前巨乳 風俗，机遇与危急始终共存。英飞凌仍需加速变革的脚步，才能守住我方的桂冠。