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近日，千里寂许久的东风本田发布了一则捷报，其明星车型 CR-V 在中国商场销量特出 300 万辆，这是本田 2024 年贵重的好音书。

仿效全球汽车的双车计谋，本田在中国商场马上增长，以至永恒间超越丰田和日产，成为日系汽车在中国商场的代言东谈主。

跟着东风本田 CR-V 和念念域化身皓影和型格落户广汽本田，本田历史性完成了燃油车的完好意思布局，却迎来销量的比年下降。

非论是对比全球、丰田或者通用等头部车企，如故福特、当代等二线车企，本田的无聊情景让东谈主唏嘘不已。

现在在中国商场领有两家搭伙车企的跨国车企，唯有全球、丰田和本田三家，而本田是这其中实力最弱的跨国车企，其全球计谋燃油车也曾悉数引进了中国商场。

本田中国 2023 年销量为 123.41 万辆，同比下降 10%，其中 CR-V 的销量高达 21.35 万辆，雅阁、念念域、皓影和型格等车型月均销量投入 1 万辆级别，主力车型已所剩无几。

而本田中国 2024 年 1 月至 8 月的悉数销量仅有 52.54 万辆，同比暴跌 27.18%！广汽本田和东风本田的悉数销量还不足广汽丰田一家车企。

从现在发展趋势来看，本田对中国商场也曾辅导若定，无奈处于躺平情景，尤其是在燃油车商场。

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就连雅阁、缤智、CR-V 和念念域等主力车型皆堕入销量逆境，就更别说飞度和英仕派等车型，本田在中国商场最终如故唯有雅阁、CR-V 和念念域等全球车型。

本田中国也曾告示不会再引进全新燃油车型，因为本田全球车型的选拔有限，这也将宣告其为中国商场设立专属车型历史的完了。

从 e：N 纯电系列到全新纯电动汽车品牌——烨，本田中国在新能源汽车商场依旧保留的双车计谋和原土化车型设立，但这仍然需要克服很多清贫，除非欺诈搭伙中方鼓励的电动时刻和资源。

东风本田也曾推出了搭伙车企首个新能源汽车品牌——灵悉，首款车型灵悉 L 很快就要认真上市，这即是东风本田面向新搭伙期间的计谋改革。

双车计谋之下，广汽本田赢得了皓影和型格两个限制量级车型，成为了广汽本田的垂死销量起首。

而关于东风本田而言，主力车型依旧是 CR-V、念念域和 XR-V 等三款车型，英仕派、艾力绅和 LIFE 等其他车型大致率也会被络续毁灭。

不管是本田全球限制的适度，如故中国汽车商场全新发展趋势，隔离双车计谋，收拢现存三大燃油车型，并发展自力餬口的新能源汽车，无意即是东风本田的出息。

毕竟在此之前，标致雪铁龙和马自达等跨国车企皆在回来一家搭伙车企，雷诺更是退出中国商场让位于东风日产。

在搭伙车企的后光年代，本田中国不仅凭借双车计谋完结了朝上式发展，也为中国商场设立了专属车型，比如凌派、哥瑞和 UR-V 等车型，号称搭伙车企的典范。

减产、裁人和关停工场是络续糊口的势必调治，毕竟这是从 100 万辆限制向 50 万辆履行的腰斩式调治，从这个角度也就能交融东风本田当下的躺平了。

至于往常的发展可能，东风本田咫尺的逆境亦然通盘搭伙车企共同的挑战，也就意味着它还有翻盘的契机，比如最初破损搭伙车企仅限于中国商场的历史制约。

本田对全球商场的变化最为敏锐且行径随和，比如它早前也曾接踵缩减了在欧洲和东南亚的坐褥基地，专注于日本和北好意思商场，并为此屡次调治了全球组织架构。

面临自主车企崛起和新能源汽车快速发展的两大不能逆转的趋势，本田中国正在进行调治，仅仅咱们看到的更多是关闭工场和减员的休克疗法。

在住手引进全新燃油车以外，本田中国有望最初毁灭双车计谋，让两大搭伙车企专注于上风车型，比如广汽本田的雅阁和缤智，东风本田的 CR-V 和念念域。

回来一个本田的计谋，这无意是本田中国往常发展的势必选拔，亦然东风本田的重生。

—— 全文收尾 ——

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