大洋此岸的蝴蝶扇了一下翅膀……丝袜

你很难不把本年的好意思国大选动作一场大秀来看，不只是因为是特朗普。

就连我远在澳洲的一又友，王人十分参预地关切这场选战，原因是他以为大选截止可能会影响我方国际买卖生意。

诚然，在如今看来，本届好意思国的大选如斯错愕，归根结底在于似乎人人的力量在昆季之间。有思要好好作念生意，促进全宇宙东说念主民共同深邃的，就势必有但愿未必延缓全球化脚步，保住我方使命的。

就好比，欧洲正在无间关停的汽车工场内的休闲工东说念主们，就但愿加税未必阻塞中国汽车工业进击的步履，让他们能络续过上以往的体面日子。

所有东说念主王人带着我方的态度与期待。很昭彰，汽车工业，或者更进一步说中国汽车工业，在这场行将发生的变革中，将面对极大的变化与挑战。

也许，底下的五个展望，是极有可能发生的事情。

展望一：特斯拉两端吃开

就在昨天，11月5日的晚上，马斯克离开了他的好老大特朗普，连夜抵达中国。听说是为了推动特斯拉FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）功能上市。

诚然，并不只纯的吃瓜公共详情是遴荐——笃信他啦。

毕竟，如若特朗普在这次大选中再次顺利，那么早早站队特朗普，并在特朗普竞选造势会上喜不自胜的马斯克或将成为最大赢家。事实也恰是如斯，就在宾州选表统计完成之后，隆盛的马斯克在他的X上发出了一条推文——The future is gonna be fantastic。

很昭彰，他知说念我方赌赢了，也知说念了改日特斯拉、SpaceX，乃至我方的运说念，将会迎来梦境般的飞扬。

如若说在此之前，因为在中国建厂，特斯拉成为了电动汽车界限最大的赢家，更在比亚迪成为“卷王”之前一度坐稳了电动车市集的王者地位。

但从本年的态势上来看，特斯拉的地位其实是有所动摇的。比如，本年前三季度，特斯拉全球销量为129.4万辆‌，同比着落2.3%‌。

这倒也不算销量下滑，只不外全球的新能源车态势基本依然充足。因而，特斯拉如若思要更进一步，可能需要特朗普当选后也许会履行的毅力全球买卖战略来开路，从而杀青在全球市集获得更大份额的方针。

或者说，如若仅在北好意思市集上思要络续鼓吹特斯拉的市集占有率，也需要借助政府的力量来铺设有关的基础设施。比如，补能体系的建立，以及之后Cybercab所需要的车城互联等硬件体系。

诚然，更要紧的是，从投票之前就明确默示将会向中国商品加征60%税款的特朗普，将可能在一系列制裁措施中绕开特斯拉品牌（毕竟特斯拉在中国依然有了重财富参预）。

总体而言，从任何一个角度来看，特朗普当选后，特斯拉王人将成为稳稳的赢家。

诚然，心系东说念主工智能、心系银河寰宇的马斯克，方针可能也从来没放在过戋戋汽车之上。

展望二：全球汽车市集壁垒建成

全球汽车市集的壁垒并不以好意思国总统换届为起初。

比如，丰田烧毁电动车，专心启动搞混动，以及氢燃料电板亦然一个标识性的事件。同期，欧洲对中国新能源车启动加征关税，亦然一个标识性事件。

而如今特朗普这次重返白宫，中国汽车向北好意思市集，初春少女尤其是好意思国市集出口的可能性将进一步裁汰。

2023年，中国新能源汽车对好意思国市集的出口为1.25万辆，作为新晋全球第一汽车出口大国，这个出口数字实足不错忽略不计。但便是这个数据，依然是同比着落了16.2%之后得出的。

与此同期，好意思国可能要作念的是进一步无离别时弊包括欧洲车企、日韩车企在内的所有品牌。

一方面，好意思国市集的汽车破钞者如实有我方的偏好。比如，在2023年，北好意思汽车市集计算1500万辆的销量中，皮卡和SUV辞别占据了4个席位。

另一方面，对新能源居品的接管度低，这也让Model Y凭借40.38万辆的全年销量进入了客岁好意思国市集单车销售的前十名。

毫无疑问，从车型到能源类型，中国汽车市集思要在变天之后的好意思国市集大展拳脚，可能性其实很低。

是以，可能会发生的情况是，中国汽车品牌改日在欧洲与北好意思王人会糊口得更为劳作。

展望三：时期途径分裂

其实，咫尺汽车时期途径的分裂依然很彰着了。

欧洲向中国汽车加征关税的战略中还有一个要紧条件，便是要求中国汽车企业公开时期。这也阐明了欧洲驰念的并不只是物好意思价廉的中国新能源车攻占市集，抢走份额。更要紧的是，驰念汽车时期立异会使得欧洲这个汽车发祥地，以及他们的老牌汽车企业从此落鄙人风。

但至少关于在中国市集与中国汽车品牌、时期企业会通，并主动探索更高阶智能驾驶时期的欧洲汽车品牌来说，这相对还算是主动求变的路子。而举座烧毁纯电时期途径，以及在智能界限全面逾期的，以丰田为代表的日系汽车企业，则是基本烧毁原有科技树，明确要走我方的途径了。

这在市集竞争中算是相对更为锻练，也更为自主的品牌发展策画。

在北好意思市集，除了特斯拉之外，商榷新能源、商榷东说念主工智能的企业，基本王人聚拢在好意思国硅谷的科技企业之中，而在好意思邦原土汽车品牌中则基本看不到锻练的、见效的智能时期、新能源时期的研发与试验。

与此同期，北好意思汽车市集的另一支要紧主导力量——丰田，也明确默示辩论在2030年才会将搀和能源车和电动汽车在北好意思市集销售。

总体而言，他们属于保守派，或者速率不够快派，至少莫得看到时期矫正的激烈愿望和紧迫感。

因此，如若与刚才说的市集壁垒相联接，时期全球一体化的途径将会快速土崩明白。关于中国汽车品牌来说，这是一个快速成长，霸占下一个时期风口的好契机。

除了可能两端得利，相通互通的特斯拉之外，其他东说念主可能要比及市集壁垒坍塌之后，才会看到中国汽车品牌在这个经过中取得的时期与科技成就。

如若善加愚弄，则有可能在改日迎来独占鳌头的契机。

诚然，在此经过中，咱们依然要克服的是芯片制造问题，时期发展旅途自强宗派的问题。

因为，莫得参照物了，人人王人在摸黑前行。

展望四：赛马圈地

市集禁闭越来越严重，加上时期途径的干涉，其实创造了更多契机，也便是低廉、好用、时尚的居品将在欧洲、北好意思、日、韩除外的莫得自主汽车工业的地区变成多维竞争。

所谓多维竞争，指的便是能源形状不同，发展旅途不同，使用体验不同的居品进行降维或者升维竞争。

平允是同质化问题将会透顶得到科罚。坏处是，莫得性价比，也不够创新的居品，将会冷凌弃被市集淘汰。从而只可守住原有的，被保护起来的市集。

浅陋来说，中国车企成为全球第一大出口大国的原因，并不是丰田的居品卖不动了，而是东说念主们需要更丰富、优质的居品来供给。

这是为什么如今稠密中国车企启动进入东南亚市集、东欧市集，南好意思市集，以致大洋洲市集的原因。

莫得汽车工业的市集不存在产业保护的问题，而真的决假寓品销量的，最终是居品品性与时期。

就以我的澳洲一又友为例，他们家隔邻最近就开设了一家比亚迪的经销商。而证据他的不雅察，岂论是腹地用户照旧印度侨民，王人卓绝乐于购买比亚迪的汽车居品。

浅陋来说，霍顿汽车身后（也曾的澳洲原土汽车品牌），澳洲用户就莫得了主场见地，而只会忠于我方本能的判断与遴荐。这是中国汽车品牌崛起的最要紧契机。

也便是说，一朝外围市蚁集国车企占尽上风，困守原土的北好意思汽车品牌与欧洲汽车品牌将可能会迎来更大的萎缩。

展望五：腹地化建厂

产业保护的前提在于产业依然存在。

而当品牌无力向外膨胀，只可困守被保护起来的固有市集之后，范围势必不断萎缩，最终进入策动的恶性轮回中。

这种恶性轮回的后果卓绝多。比如，莫得能力创新、也莫得能力造新，汽车居品制造的品性不断着落，销售利润率不断裁汰，并最终导致工场关停、品牌策动难以为继，汽车工东说念主捏续休闲。

事实上，这样的情况依然启动发生了。就在最近，大众默示要关停至少三家欧洲的工场，其实便是这种大集团面对功绩捏续萎缩的截止。

而这些截止只会让市集壁垒被推得更高。

此时，如若中国汽车品牌思要打入这些市集，不错效仿的无疑是上世纪70年代丰田在北好意思建厂的故事。

其实，中国汽车在国外建厂的脚步早就依然启动了，包括长城、安谧、上汽通用五菱等等企业，王人依然启动在东南亚、东欧，以致远东地区建厂。

但如若要真的进入欧洲、北好意思腹地，在英国、德国、法国，乃知交意思国建厂则是一个必须要重心磋议的门径。

如今的丰田在全球至少有14个中枢坐褥基地，宽敞亚洲、欧洲和北好意思洲，真的变成了对所有经济破钞区域的全面遮蔽。同期，居品零部件的高通用性，以及物流澄澈漫衍的高效果，让任何一个坐褥基地遭逢艰辛时，王人不错实时从隔邻的坐褥基地取得接济。这保证丰田岂论何时王人能高效产出品性恒定的居品。

关于中国汽车企业来说，这是一个终极方针。但咫尺启动建厂是一个符合的时机，用当地的工东说念主、向当地交税，不只单是绕过关税制裁的合理形状，更是将品牌推动成为全球品牌的唯全部径。

契机与机遇并存

毫无疑问，一个大前提是，其实在选战启动前咱们就应该明确，最终岂论谁入主白宫，中国汽车企业王人会遭逢不小的策动挑战，如若说有区别，那么特朗普顺利所带来的干涉力可能更大。而当今的截止是，这个更大的干涉力，在来的路上了。

但毫无疑问，明面上的挑战可能会有更丰富的解法。但前提是所有的汽车企业王人要有一颗走出去的心，以及取代旧势力，成为新王者的终极方针。

从咫尺来看，要走通这些旅途的艰辛其实并不少，但关于买卖壁垒必将更为严重的改日而言，思要活下去、活漂亮，能走的旅途昭彰也就只消这样多。

否则丝袜，咱们和特朗普同样，拼尽全力舞一曲《Y.M.C.A》，再试一次呢？