关于本年上市委用的理思 MEGA 和理思旗下首搭磷酸铁锂电板的 L6 来说欧美伦理片，算是初次过冬。

而电动车在冬天就性情大变成了"电动爹"，"座舱太冷、续航减少、充电变慢"险些是每位电动车主齐要吐槽的三大槽点。

针对这些使用痛点，理思汽车也针对性的拿出了"三板斧"，为理思汽车提供了整套的"过冬决议"。在近期举办的"理思汽车冬季用车时刻日"上，理思汽车对此作念出了良好先容。

一、座舱太冷是空调的锅 理思用上自研多源热泵系统

东谈主体感到安静的温度在 24 ℃傍边，但参加到冬季后，不少车主齐会以为空调制热后果不会太好，车内温度升温缓缓，这主若是因为冬季温差较其他季节更大，这也就要求车辆空调能有渊博的制热智商。

而行业大部分电动汽车针对冬季采暖有两种惯例解法，使用最鄙俚的是 PTC（加热器）径直加滚水或空气采暖，简短快速，但瑕玷即是无法打发朔方爽脆地区，且体积、能耗齐会大幅加多。

另一种则是选用热气旁通决议，通过电动压缩机自觉烧采暖，但这种采暖步地在开动段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

为了贬责这两种惯例解法的缺欠，理思 MEGA 选用了自研多源热泵系统，将以上两种决议交融使用。

关于低温下空调采暖后果不好的问题，可通过压缩机"自产自销"快速制热：哄骗空调采暖后温度还是比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单位，使电动压缩机产生格外的制热智商。

这套决议大约为理思 MEGA 在 -20 ℃环境下，提供 15kW 的总制热智商，采暖速率更快，峰值制热智商也更强。

不外，要思让车内驾乘东谈主员感到安静，还需要将车辆渊博的热源合理分派出去。

冬季车内驾乘东谈主员头部和脚部，需要的热量也不交流，脚部对爽脆更不耐受。为此，理思 MEGA 将脚部出风口的数目加多到了 5 个，通过流场设想，将出风朝向分裂对应驾驶员脚面和脚踝的位置，大约以更快的速率让车内东谈主员感到安静。

二、冬季续航缩水 理思开源电板节流空调

电动车主齐知谈冬季续航会缩水，一部分原因除了是电板自身特点导致放电性能下跌外，还有即是冬季车辆的空调、驱动耗能大幅加多所致。

理思汽车先容，在冬季续航的下跌中，空调破钞占比 15%、电板损耗占比 10% 傍边，理思汽车针对这两项问题提倡了一套"开源节流"的贬责决议。

节流对应的是在确保座舱安静肠的前提下跌低空调破钞，开源则对应了电板低温放电量的普及。

空退换流

冬季空调采暖时，需要贬责起雾的问题，车内暖空气碰到冷玻璃容易起雾，一般车主齐会开启空调外轮回除雾，但这意味着车内热量的流失。

对此，理思汽车设想了双层流空调箱，将空调进气结构高下分层，引入适量外部空气用以玻璃除雾，同期让车内成员呼吸到崭新空气。

而内轮回暖气分散在车舱下部空间，用更少的热量就能让脚部和缓；同期探求车内空调算法，在确保不起雾的前提下，不错将内轮回空气的比例普及到 70% 以上，节能后果显耀。

以理思 MEGA 为例，在 -7 ° C CLTC 模范工况下，双层流空调箱带来了 57W 的能耗责备，这也意味着 3.6km 的续航普及。

又或者在行驶经过中，电板不再需要加热时，理思还将车辆电驱系统的热量绕过电板，径直为座舱加热，比较传统决议节能再 12% 傍边。

此外，理思汽车还对零部件作念了高效设想，减少热管制系统自身的热耗散。

理思 MEGA 的热管制集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在通盘，大幅减少零部件数目，管路长度减少 4.7 米，管路热亏空减少 8%；理思 L6 搭载了行业首款增程热泵系统的超等集成模块，贬责了空间吩咐贫瘠。

开源电板

冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性责备，自身放电阻力增大，电板的能量会在里面破钞掉。

针对这一问题，理思通过选用超导电高活性正极、低粘高导电解液等时刻，将 MEGA 电芯的低温阻抗责备了 30%，功率智商相应普及 30% 以上，低温合座续航普及 2%。

关于搭载磷酸铁锂电板的理思 L6 来说，不少磷酸铁锂电动车车主可能碰到过这么的情况，电板暴露还有电量的时候，却倏得发生失速、趴窝的情况。

推行上，这亦然车辆电板电量预估不准导致的，不同于三元锂电板，电板电压与电量呈逐个双应的联系；磷酸铁锂电板的电压与电量莫得线性联系。

是以一些搭载磷酸铁锂电板的插混、增程车型，厂商建议车主隔一段期间充满电进行电量校准。

但这么的作念法莫得根柢上贬责电量预估不准的问题，为此，理思汽车历经 3 年期间，自主研发了 ATR 自安妥轨迹重构算法，并最初在理思 L6 车型上应用。

算法大约依据车主平时用车经过中的充放电变化轨迹，好意思满电量的自动校准。即便用户永恒不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算裂缝也能保抓在 3% 至 5%，比较行业惯例水平普及了 50% 以上。

使得理思 L6 在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量普及了至少 3%，让冬季续航更塌实。

此外，电动车的电板放电时齐有电压安全鸿沟，一朝低于安全鸿沟，便会对电板形成一定的寿命影响。

理思汽车针对这一问题，推出了自研的 APC 功率戒指算法，不错在安全鸿沟内，最大为止地开释能源。

凭借 APC 算法，理思 L6 在低温环境下的电板峰值功率普及 30% 以上，也将增程器启动前的放电电量普及了 12% 以上，冬季的纯电续航进一步普及。

探求 ATR 和 APC 算法，大约让搭载磷酸铁锂电板的理思 L6 低温纯电续航普及 15% 之多。

三、冬季快充变慢充 理思 MEGA 零下 10 ℃低温仍能达成 5C 超充

冬季电动车电板活性收缩，充电速率变慢亦然不争的事实，而理思 MEGA 的麒麟 5C 电板，在研发之初就笃定了冬季充电也要达到 5C 快充的性能概念。为此，理思汽车从高倍率电芯设想、高效热管制设想，以及多项智能充电戒指计谋等多限度全面优化。

理思在电芯材料上进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，好意思满高倍粗放能，在低温要求下，充电倍率智商相对传统 2C 电芯普及跳动 100%。

电板的热管制架构方面，MEGA 的麒麟 5C 电板包取消了行业常用的电芯底板冷却设想，将液冷板分散插入到每排电芯中间，保证每个电芯大约通过壳体大面区域和冷却液进行换热，整个换热面积联系于原本的底部冷却决议普及 5 倍。既能为电芯快速降温，也能快速加热升温。

同期，理思汽车还设想了一套智能预冷预热算法，当车机导航识别到车辆前去超充站时，算法可字据场站位置策画到达期间，自安妥退换电板预热开启期间，保证以最好温度充电。

此外，针对电板充电结尾期间变长的贫瘠，理思分裂从电压、电流、温度三个维度显耀普及戒指精度，进一步开释了电芯的充电性能。

升级后从 10% 充到 95%，仅需 17 分钟期间，比较之前裁减了 5 分钟。即便在电量充到 95% 的情况下，充电功率依旧不错守护在 100kW 以上。

总的来看，理思汽车在冬季用车时刻日共享的三大时刻架构，精简直中了冬季电动车座舱太冷、续航缩水、充电太慢的三大痛点。而理思 MEGA 和理思 L6 车主，也能亲自体验到欧美伦理片，相较于其它同类型车辆，冬季用车体验的改善。