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·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

12 月 12 日，极越汽车裁人欠薪、财务耗损、经管乱象等问题接连曝光。一天之内，这家曾被录用厚望的造车新势力从巅峰跌至谷底。就在全员里面会当日，公司总部赶快鸠合了一批震怒的职工，他们手举口号，条款支付拖欠数月的薪资，濒临"失联"的首席财务官，职工们以致条款 CEO 夏一平上交护照，以防"跑路"；与此同期，供应商也闻讯赶来，索求迟迟未付的欠款。

死心发稿前，百度与祥瑞的一封麇集声明复兴了外界温文的问题，两边将共同处理职工车辆等后续问题。尽管如斯，极越这一幕，已是频年来造车新势力暴雷事件的又一次重演。从博郡、赛麟、威马到高合，再到今天的远航重整、极越拒绝，新造车企业从高光到消极罢了的故事反复献技，每一次齐留住繁多的经济与社会创伤。

回来畴前十年，造车新势力的崛起犹如一场老本与风口的狂欢。2015 年后，所谓的风口催生出大宗新势力车企，至 2018 年数目一度超越 400 家。可是，如今却只剩历历的头部企业还在筹备，其他大多被并购、停摆或歇业计帐。

极越事件并非孤例。此前，高合堕入资金逆境、威马屡次被曝拖欠薪资，而赛麟汽车首创东谈主更是携款远遁国外，导致江苏如皋政府数十亿元投资无果。这些时局也指明新势力企业宽广存在的问题：高度依赖老本输血、经管不善、市集竞争强烈，以及对筹备失败累赘的逃匿。

更为严峻的是，所谓头部企业的安全幻觉也正在被破损。极越的拒绝标明，即便在行业里面被视为"含着金汤匙降生"的企业，也无法确保自己稳步发展。这一幕也让造车新势力的畴昔愈加不细则。

汽车是典型的资金和时刻密集型产业，高参预和长周期特色决定了行业的高风险性。以某一停产的合股品牌工场为例，单个工场可创造近 3 万个处事岗亭，社会经济价值可达千亿以上。可是，当工场堕入危急时，这种复杂的产业链也会将风险放大，传导至供应商、职工乃至场所经济。

此外，新动力车的制变成本不菲。据估算，分娩一辆汽车的投资成本高达数百万元，而工场诞生则需参预数十亿元。对此，蔚来首创东谈主李斌曾言，"莫得 200 亿，不要造车"。

本年三季度，上市车企中功绩分化加重，在新势力阵营中仅有理念念汽车完毕了盈利，其余车企宽广亏损，以致于出现了国有车企亏损的情况。在这么的布景下，一朝车企倒闭，其对社会变成的四百四病远不啻企业自己的损失。

相同也暴表露行业短少灵验的退出机制和风险经管技能。采访中，多位社会与经济学范围东谈主士共同提议，汽车行业可模仿煤炭行业和房地产行业的收效训戒，设置肖似的"兜底"机制，造车新势力车企的退出需要有一个合理的战术来保证扫数这个词汽车创业安全机制，以完毕灭绝创业失败后的风险，促使扫数这个词行业抓续良性发展，而不是因为某个别企业的创业失败，变成扫数这个词行业的不沉稳和风险经管失衡。

理念念汽车首创东谈主李念念曾经通过个东谈主酬酢平台敕令，国度应设置和疏浚汽车企业的吞并与收购体系，包含禀赋经营的问题。他觉得接下来会有不少新品牌碰到筹备和资金的问题，天然齐是合理市集竞争的恶果。若是筹备不善而并购产生的社会损失是 10，筹备不善倒闭的社会损失则是 100。李念念的表态践诺上也与设置"兜底"机制肖似。

2005 年 12 月，国度安监总局、财政部出台《煤矿企业安全分娩风险典质金经管暂行认识》，其中规矩产能 3 万吨以上至 9 万吨（含 9 万吨）煤矿企业须存储 150 万元至 200 万元；9 万吨以上至 15 万吨（含 15 万吨）须存储 250 万元至 300 万元；15 万吨以上，以 300 万元为基数，每增多 10 万吨增多 50 万元，累计达到 600 万元时不再存储。这部分资金主要用于煤矿企业肃穆东谈主在事故发生后逃跑的，或事故发生后，煤矿企业在规矩时期内未主动承担累赘，支付抢险、救灾及善后处理用度的，安监部门及同级财政部门不错字据践诺需要，将风险典质金部分梗概沿途转处事故抢险、救灾和蔼后处理所需资金。

这套轨制，在其后十余年间被施展是风险管控的灵验技能，也成为其后好多行业战术瞎想的参考原型。2020 年 8 月，由央行和住建部出台一项"房地产三谈红线"战术，三谈红线房地产战术是指监管层收紧房企融资较为显明的三条法式：第一条红线是不含垫款的资产欠债率不应大于 70%；第二条红线是净欠债率不应大于 100%；第三条红线是现款与短债之比不应小于 1 倍。字据"三谈红线"的触线情况，以决定对房地产企业履行欠债幅度大小。这项战术旨在限定房地产企业债务增长和盲目融资所带来的金融风险。这么战术出台的布景源于频年来，国内房企负约案例较多，既有国内顶级房企，也有上市房企。跟着房地产金融属性的不断增多，因此，从融资和欠债的角度，必须灵验地限定房地产市集的金融风险。

煤炭行业的"风险储备金"，地产行业的"三谈红线"，两者虽布景不同、边幅各别，但方针一致：为高风险行业织上"安全网"，确保市集沉稳，减少因无序发展或突发事件带来的社会与经济损失。

在国度战术的鼎力相沿下，汽车行业，尤其是新动力和智能化范围，迎来了前所未有的发展机遇。从研发补贴到税收优惠，再到场所政府的地盘相沿与资金扶抓，各项战术无一不在荧惑企业神勇"向高处攀缘"，也鼓励了蔚来、理念念、小鹏这么的新势力车企崭露头角，可是，当战术荧惑更多企业向高处冲刺时，失败的代价似乎被低估了。

这么的训戒，汽车行业现时亟需模仿。也正如银行的进款保障轨制给储户带来的安全感，为汽车行业构建一个有序发展的兜底机制，也能让这个赛谈更具眩惑力和竞争力。

若是肖似煤炭行业的风险储备金轨制还是设置，极越和高合可能在资金危急爆发初期，通过储备金支付供应商款项和职工薪资，幸免事态恶化；若是并购机制完善，企业还能在喘气时间寻找恰当的收购方，周改行务。可惜的是，现实中，这张"安全网"尚未织好，社会和行业只可承受更多的损失。

汽车行业是继房地产、动力、智能化之后的第四大新兴产业，其关系民生国计和国际竞争力。造车新势力的成长不仅是市集竞争的恶果，更需要战术疏浚和监管的护航。设置退出保障机制，不仅能防卫行业内的塌方效应，进一步讲还不错增强国际老本对行业的信心、珍爱中国汽车产业的永恒沉稳与可抓续发展。

从极越到高合，从威马到赛麟，这些案例为咱们敲响了警钟。如今，是时候为汽车行业的发展织好这张"安全网"了。

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