原标题：多地免收高速通行费——（引题）麻豆 夏晴子

流畅氢能车发展赛谈（主题）

中国经济网记者 马瀚明 张懿

据子虚足统计，逼迫当今，已有陕西、山东、吉林、四川以及内蒙古自治区鄂尔多斯等地出台氢动力汽车免收高速通行费举措。

当今，已有多家国表里企业推出氢燃料电板汽车产物并进入使用。昔时，氢动力汽车有望成为新动力汽车乃至举座汽车行业全新增长极。

据子虚足统计，逼迫当今，已有陕西、山东、吉林、四川以及内蒙古自治区鄂尔多斯等地出台了氢动力汽车免收高速通行费的相关举措。

中国汽车流通协会商用车专科委员会通告长钟渭平默示，衔命氢能车辆高速通行费，是推动购车补贴向运营补贴转型的一次紧迫尝试。以用车补贴的形态助力氢动力汽车的发展，亦然进一步落实国度全面推动新动力发展的一项举措。

中国国外经济相似中心科研信息部部长景春梅合计，衔命氢能车辆高速通行费不错灵验缩短氢能车用户使用资本，进而有劲推动氢能车的使用和履行，灵验带动举座氢能产业发展。

2020年于今，《新动力汽车产业发展打算（2021—2035年）》《氢能产业发展中永恒打算（2021—2035年）》《对于加速推动制造业绿色化发展的指挥见解》等文献持续出台，明确了氢能的动力属性和计谋地位。2023年，国度圭臬委、国度发展更变委、工业和信息化部等六部门探讨发布《氢能产业圭臬体系建立指南（2023版）》，这是国度层面首个氢能全产业链圭臬体系建立指南，被业内视为我国氢能产业圭臬化的顶层操作手册。本年8月，中共中央、国务院印发的《对于加速经济社会发展全面绿色转型的见解》明确无情，要鼓励氢能制储输用全链条发展。

景春梅先容，此前，我国对氢的运用一直皆集在化工限制。氢能车的发展运用相对于电动汽车起步较晚，两者酿成了“错位互补”方式。相关各方握续推动氢动力在汽车产物上的运用，当今已有多家国表里企业推出氢燃料电板汽车产物并进入使用。

上汽集团早在2001年就起始了凤凰一号燃料电板汽车神态，当今上汽旗下捷氢科技已到手推出捷氢启源M4H燃料电板电堆。当今，上汽大通MIFA氢在国内燃料电板乘用车市集占有率高达70%。

当代汽车旗下盛图氢燃料电板轻卡上市后即获取多数订单；本年6月批量拜托了多辆用作物流车的氢燃料电板轻卡。

在商用车限制，上汽大通已于2017年在广东佛山批量投放了FCV90氢燃料电板车，动作当地开采区内通勤班车使用。

在2022年北京冬奥会时代，北汽福田提供515辆欧辉氢燃料电板客车，为北京延庆赛区及张家口赛区提供做事保险。

据中汽协数据，本年1月至7月，国内燃料电板汽车累计销量3476辆，同比增长8%。氢燃料电板汽车的发展当今如故进入产业成型、产物布局完善的良性发展阶段。

但是，机遇与挑战并存。据了解，氢气爆炸极限的体积浓度是4.1%至74.2%，这就条件氢气在制作、运输、储存、使用等智商需要更多的步调来保险安全，氢气制备、运输以及加氢站建立的资本也较高。当今，加氢站数目不及，氢能车用户加氢相对未便。

景春梅默示，这些问题产生的原因是多方面的，既有中枢原材料、零部件的研发、出产问题，也有包括制、运、储等方面本事尚未窒碍的问题。

当代商用车相关珍藏东谈主默示，在行业发展初期，碰到问题在所未免，跟着各项利好政策的落地实施，氢能车会进入更快的发展轨谈。届时，氢能车保有量不断擢升，全产业链的各项资本也会大幅下落，用户的使用和采购资本势必也会随之缩短。

“跟着氢能本事的不断窒碍，氢动力汽车的采购、运用资本细目都将随之缩短麻豆 夏晴子，运用场景也将越发平凡。昔时，氢动力汽车有望成为新动力汽车乃至举座汽车行业全新增长极。”钟渭平说。